什么？你说你用5亿还是美圆去订购5架运1飞机？港龙公司总经理曹其镛做出夸张的表情。
张毕玄做出大方的表情说道：“恩恩是的！是我私人掏钱估计1年后飞机能到我们公司。”
接着他又解释道：“运1好啊！中国人自己的大飞机。你看全世界都用波音、空客等咱港龙用运1多特立独行啊”
“便宜没好货运1这么贵肯定是好的不能再好的好货。”
“放心不用公司出钱本人私人出钱。等几年后运1到机场后你得找足够的飞行员就行。”
曹其镛只好说道：“据说运1噪音大的不得了谁愿意坐运1飞机啊？而且运1只是理论上可行、试飞成功。实际上只造了两架第三架的零件据说还没凑齐呢。这样的实验性的产品肯定还有许多问题没有解决比如乘客最关心的安全性要是遇到空难对于一个航空公司的打击简直是致命的多少航空公司都是遇到空难才开始陷入亏损甚至破产！”
那毕玄自然“投资”了运1自然容不得别人贬低运1只得继续为运1说好话。
运1飞机下马对于中国航空业来说是个巨大的战略性错误当时中美正处于蜜月期许多人认为合作更能促进展而且成本更低才使中国痛失了一个展大型飞机的机遇。
现在想想看中国既不是美国人的亲戚又不是美国人的主子你当自己是赵匡胤人家要给你的航空事业来个你黄袍披身呢？
在8年的一次民用飞机研讨会谈论关于运1的时候甚至有人愚昧的说出：“现在要彻底否定文化大革命运1是文化大革命的产物所以应当否定。”按照这个逻辑推论下去那么长征系列火箭、远望号导弹卫星射测量船、泰山核电站也都没有继续存在的理由了因为这些项目也是文化大革命时期地项目。
请教各方面的专家学者。几乎所有人一致认为：“工程不能停成果不能丢队伍不能散。”
但是有关部门领导忙着四人帮划清界限自然清极对待运1飞机这一文化大革命时期的产物。虽然并没有文件明确提出否定运1但是科研经费没有继续拨到导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。最终的结果自然是工程停下来了成果被丢弃不用队伍最后也“七零八落”。运1的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世。席试飞员王金大对运1下马一再提意见而未得到答复。
其实大飞机项目是曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在7年代初**和周总理就对展中国自己的大飞机制造业有所考虑。“运1”就是在他们的大力支持下中国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。
有人曾无奈的感慨：“要是周总理还在世谁敢让运1下马！”
“运十”项目既78工程于197年8月启运由中央直接指挥协调各部委、军队及全国1个省市地6个单位参与研制。1978年完成飞机设计198年9月6日飞上天。此后又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。飞西藏时“一周飞行5次连续出勤无事故。”
到1985年“运十”共飞了1个起落17个小时最远航程6公里。最大时9公里最高飞行升限11米最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看“运十”客舱按经济舱178座混合级14座布置最大起飞重量11吨已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。
从197年8月中央下达任务到1985年月飞机停飞运1飞机的研制前后历时14年半国家总投资5.77亿元其中研制费.4亿元。基本建设费1.747亿元上海市提供流动资金.9亿元。在当时来说已经是一项耗资巨大的项目了。
运1试飞
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《香港大亨》 最新章节第一百四十二章,网址：https://www.bqgbi.org/16_16557/151.html