由于欧罗巴货币联盟的建立，此时奥地利帝国完全有能力将德意志邦联、奥地利帝国、亚平宁商业同盟组成一个巨大的商业实体。
这是一个拥有近一亿人口的超级市场，也只有如此大的市场才能将奥地利帝国从殖民地运来的货物全部消化掉。
其实需要消耗的不只有货物，还有弗兰茨手上的黄金、白银，只有贸易规模不断扩大，对于贵金属的需求不断增加，弗兰茨才能悄无声息地将其送入市场，同时解决债务问题。
此时奥地利帝国的债务只剩下欠英国人的没有还，4.9亿弗罗林对于弗兰茨来说倒不是还不起，只不过不还更有性价比。
毕竟英国人整天在背后暗搓搓搞事儿，弗兰茨要是还笑脸相迎恐怕对方会更加肆无忌惮。
奥地利帝国偿还的金额其实早就超过了4.9亿弗罗林，而且在多年以前两国就达成协议奥地利帝国只需要偿还利息就可以。
同时这笔债务也是对英国的一种牵制，除非有足够大的利益诱惑，否则英国不会贸然和奥地利帝国开战。
英国的当权者必须考虑是否要为了一点蝇头小利就和奥地利撕破脸，那些所谓的智囊也会投鼠忌器，4.9亿弗罗林对于一个列强来说可能不算什么，但是对于个人来说却是不能承受之重。
铁路是工业的血脉，没有铁路工业化就无从谈起。
奥地利帝国的铁路在战争中遭到了严重破坏，弗兰茨从未停过对其的修修补补。
此时奥地利帝国铁路长度已经达到8500公里，位居欧洲大陆第一，世界第三。
世界第一为英国12500公里，世界第二为美国11000公里，世界第四为普鲁士2100公里，法国位列世界第五1600公里。
在这个时代铁路的好处是弱国难以想象的，相比这个时代最主要的运输途径马车和运河来说，火车的速度实在太快、运量太大。
此时一辆火车可以通常搭载十五节车厢，运送一千名乘客或者四五百吨货物。
这虽然与后世动辄几十、上百节车厢的货运列车无法相比，但是依然不是马车和内河航船能相提并论的。
（其实十五节车厢最多可装载三千名以上的乘客，但按照标准售票只有一千个座位。）
此时内河船只通常只能运送50-300人，货船百吨左右就是大船，按照当时巴伐利亚的标准运河的货船载重不能超过150吨。
而且越重越慢，超过五十吨以上的货船，每
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《战争宫廷和膝枕，奥地利的天命》 最新章节第4章 铁路（上）,网址：https://www.bqgbi.org/289_289097/1310.html