科举后不久，陈庆来到了陕州视察，随着雍王国管理的疆域不断扩大，陈庆也越来越深刻感受到了交通和通信限制对管理庞大疆域的影响。
通信方面已经有所改善，通过鸽信、鹰信是一方面，另一方面，他们开始在各地恢复北宋时期的驿站，鼓励发展民间快递业，他们有足够的战马，最快的金牌急脚递通过不断换马，便能以日行四百里的速度送信，关中发出的官文，只要十天时间就能抵达扬州。
这是最快的速度，但成本也最高，适合紧急公文或者商业信函，比如商人在京兆柜坊办理扬州取钱，柜坊就通过金牌急脚递将存单中的一份底单、押密以及半截玉珮等重要信息送去扬州柜坊，商人到扬州后，就能在扬州柜坊轻松取几千贯钱甚至上万贯钱，虽然柜坊收取的牙佣钱要数十贯，但相比千里迢迢运钱去扬州的安全和运费，几十贯钱真不算什么，商人也愿意出这笔钱。
从秦朝开始，历朝历代都要修直道或者官道，就是为了改善交通运输，缩短通信时间。
雍王国的官道很完善，四通八达，这也得益于北宋在唐朝的基础上大力修缮官道，但关中和中原地区的水运却一直是个大问题。
水运极其重要，大宗物资运输基本上都靠水运，陆路运输成本太高，陈庆也极其重视水运，大量物资可以通过渭河和天宝渠从黄河直接用船运到京兆。
但黄河水运有一个很大的肠梗阻，从秦汉以来一直就严重影响中原、河北到关中的航运，那就是陕州的三门峡。
陕州的黄河上，有两块小岛一般的巨石横卧在水面上，巨石是岛，搬不走的，两块巨石和两岸之间就形成三条急流水道，像三座水门，故名三门峡。
三座水门分别叫做鬼门、神门和人门，鬼门险恶，神门湍急，人门和缓，往来船只大多从人门通过，但人门水下暗礁交错，河中巨石屹立，漩涡重重，行船困难，事故常发。
开元年间，宰相裴耀卿在三门峡以东修建集津仓，又在三门以西修建盐仓，另外在陕州西南修建太原仓，他组织大量民夫在东西两仓之间开凿十八里陆路，漕运粮食到三门峡以东存放在集津仓，再通过十八里陆路运到三门峡以西进入盐仓，这样就避开三门峡之险，然后再以漕船运往京师。
到了天宝三年，陕州太守韦坚再度治理三门峡，在岩壁上重修栈道，由纤夫挽绳拉船通行，运输粮食货物不用再走陆路，用小型船只也能运过三门峡。
但就算有纤夫，吃水深的大型船只依旧无法通过人门，只要是水
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《封侯陈庆》 最新章节第一千三百零七十七章 航道,网址：https://www.bqgbi.org/344_344657/1381.html